lunes, 23 de enero de 2012

Masa crítica de Enero

Este jueves (el último del mes y el primero del año) es la cita con la masa crítica de Santander.


Un montón de ciclistas urbanos se reune una vez al mes, para celebrar en compañia, lo que es el día a día en la ciudad plagada de coches y donde la bicicleta quiere hacerse ...ver, entre tanto humo, entre tanto ruido, entre tanto caos... buscando con su presencia el lugar que se merece y que le pertenece como un vehículo más.

¡Una bicicleta más es un coche menos!


Celebra este jueves 26 de enero, la masa crítica de Santander.


Jardines de Pereda, a las 20:00 horas.

domingo, 22 de enero de 2012

Reforma parada

La reforma del Código de Circulación para dar "trato preferente" a los ciclistas, pendiente un año después de su anuncio

Europa Press

La Dirección General de Tráfico (DGT) anunció a en febrero de 2011 una reforma del Código de Circulación que iba a servir para dar un "trato preferente" a las bicicletas en las ciudades, regulando su circulación en determinadas vías, sin embargo, casi un año después de aquel anuncio y dos años más tarde de que el Tribunal Supremo respaldara la circulación de las bicicletas en determinadas aceras, la reforma continúa pendiente. 

   En noviembre de 2011, el director de Tráfico, Pere Navarro, señaló que el proyecto estaba pactado con el Ayuntamiento de Madrid y el de Barcelona y contaba con el visto buenos de las asociaciones de ciclistas, que llevan años pidiendo que se asegure los derechos del colectivo por ley. No obstante, el adelanto de las elecciones generales y la oposición de algunos sectores han frenado la medida. 

   El borrador de reforma incluía un título específico referido a las bicicletas, de manera que se reconocía determinados derechos a esos vehículos por su "indiscutible interés social como medio de transporte silencioso y sin emisiones", según avanzó en su día el colectivo ConBici, que participó en la elaboración del borrador. 

   Concretamente, la reforma del Código de Circulación favorecían la promoción de la bicicleta en el ámbito urbano, legalizaba el uso de remolques, el derecho a circular por el centro del carril en calles con velocidad máxima igual o inferior a 50 km/h, la circulación preferente en las rotondas y la posibilidad de circular en contrasentido en las calles autorizadas expresamente.

   Asimismo, la DGT anunció, en el marco del II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial celebrado en Córdoba, que la reforma incluiría la posibilidad de que las bicicletas pudieran circular por aceras de más de tres metros de ancho, aunque más tarde matizó que sólo se podría hacer en aquellas aceras que incluyeran una zona delimitada exclusivamente para la circulación de las bicicletas, lo que algunos ayuntamientos han bautizado 'aceras-bici'. 

   El Tribunal Supremo ya dio su visto bueno a esa medida en una sentencia de 2010 en la que declaraba "ajustada a derecho" una ordenanza del Ayuntamiento de Sevilla en la que el consistorio permitía a las bicicletas circular por un espacio lateral o parte de las aceras acotado para ellas que antes eran del exclusivo uso de los peatones. 

   No obstante, dos años después de esta sentencia y un año después del anuncio de la DGT, la reforma no se ha realizado y aunque algunas ciudades han utilizado distintas fórmulas en sus ordenanzas para matizar el actual Código de Circulación y permitir la circulación de las bicis por las 'aceras-bici', en otras urbes como Madrid, la circulación de las bicicletas por las aceras está terminantemente prohibida.

martes, 10 de enero de 2012

Una bici blanca de luto

Los ciclistas de Barcelona homenajean a la fallecida el pasado lunes


Bicis en lo alto, silencio y carne de gallina. Después, timbres y aplausos. Ciclistas urbanos de todas las tribus acudieron anoche a la Masa Crítica, la cita mensual que reivindica la bici como medio de transporte con el lema Pedalea cada día, celébralo una vez al mes. La de ayer -primer viernes de mes, como siempre- fue especial. Muy concurrida, tratándose de un festivo de invierno. Pero, sobre todo, emocionante.

La concentración congregó a centenares de ciclistas que ocuparon la calzada entera y el largo de tres manzanas del Eixample y se detuvo en la esquina de la calle de la Diputació con la de Aribau. Allí, levantando las bicis, con las ruedas mirando al cielo, rindieron homenaje a la usuaria del Bicing de 49 años que el lunes murió arrollada por un camión. Junto al carril bici una bicicleta completamente pintada de blanco recuerda desde ayer el accidente a pocos metros de donde ocurrió.
Las white bike o ghost bike son una iniciativa que algunas fuentes sitúan en la ciudad norteamericana de Saint-Louis en 2003, aunque las bicicletas blancas más famosas son las de uso libre que en la década de 1960 llenaron las calles de Amsterdam (Holanda): se tomaban en cualquier punto, se utilizaban y se dejaban al llegar a destino. Sea como sea, hay bicis blancas en todo el mundo y todas homenajean a ciclistas urbanos muertos en accidente, habitualmente en choques con vehículos de motor.
El Ayuntamiento de Barcelona todavía no ha revelado las causas exactas del accidente del lunes. Están pendientes del atestado policial, indican fuentes del Consistorio, que han evitado dar más explicaciones. Con todo, las entidades ciclistas, como el Bicicleta Club de Catalunya (BACC) y la Coordinadora de Usuarios de la Bicicleta, están convencidos de que el camión, que giró por Aribau en sentido ascendente, no vio a la ciclista, que iba en línea recta por su carril. Con el código de circulación en la mano, tenía prioridad.
El presidente del BACC, Joan Valls, ha recordado durante la semana que en tres de los cinco accidentes con ciclistas fallecidos que ha registrado la ciudad desde 2010 se ha repetido el mismo patrón: ciclista que pedalea en línea recta arrollado por un vehículo de grandes dimensiones al girar. La entidad exige inversiones para mejorar la red de carriles y la señalización.