Este jueves (el último del mes y el primero del año) es la cita con la masa crítica de Santander.
Un montón de ciclistas urbanos se reune una vez al mes, para celebrar en compañia, lo que es el día a día en la ciudad plagada de coches y donde la bicicleta quiere hacerse ...ver, entre tanto humo, entre tanto ruido, entre tanto caos... buscando con su presencia el lugar que se merece y que le pertenece como un vehículo más.
¡Una bicicleta más es un coche menos!
Celebra este jueves 26 de enero, la masa crítica de Santander.
Jardines de Pereda, a las 20:00 horas.
lunes, 23 de enero de 2012
domingo, 22 de enero de 2012
Reforma parada
La reforma del Código de Circulación para dar "trato preferente" a los ciclistas, pendiente un año después de su anuncio
Europa Press
La Dirección General de Tráfico (DGT) anunció
a en febrero de 2011 una reforma del Código de Circulación que iba a
servir para dar un "trato preferente" a las bicicletas en las ciudades,
regulando su circulación en determinadas vías, sin embargo, casi un año
después de aquel anuncio y dos años más tarde de que el Tribunal Supremo
respaldara la circulación de las bicicletas en determinadas aceras, la
reforma continúa pendiente.
En noviembre de 2011, el director de Tráfico, Pere Navarro, señaló
que el proyecto estaba pactado con el Ayuntamiento de Madrid y el de
Barcelona y contaba con el visto buenos de las asociaciones de
ciclistas, que llevan años pidiendo que se asegure los derechos del
colectivo por ley. No obstante, el adelanto de las elecciones generales y
la oposición de algunos sectores han frenado la medida.
El borrador de reforma incluía un título específico referido a las
bicicletas, de manera que se reconocía determinados derechos a esos
vehículos por su "indiscutible interés social como medio de transporte
silencioso y sin emisiones", según avanzó en su día el colectivo
ConBici, que participó en la elaboración del borrador.
Concretamente, la reforma del Código de Circulación favorecían la
promoción de la bicicleta en el ámbito urbano, legalizaba el uso de
remolques, el derecho a circular por el centro del carril en calles con
velocidad máxima igual o inferior a 50 km/h, la circulación preferente
en las rotondas y la posibilidad de circular en contrasentido en las
calles autorizadas expresamente.
Asimismo, la DGT anunció, en el marco del II Encuentro de Ciudades
para la Seguridad Vial celebrado en Córdoba, que la reforma incluiría
la posibilidad de que las bicicletas pudieran circular por aceras de más
de tres metros de ancho, aunque más tarde matizó que sólo se podría
hacer en aquellas aceras que incluyeran una zona delimitada
exclusivamente para la circulación de las bicicletas, lo que algunos
ayuntamientos han bautizado 'aceras-bici'.
El Tribunal Supremo ya dio su visto bueno a esa medida en una
sentencia de 2010 en la que declaraba "ajustada a derecho" una ordenanza
del Ayuntamiento de Sevilla en la que el consistorio permitía a las
bicicletas circular por un espacio lateral o parte de las aceras acotado
para ellas que antes eran del exclusivo uso de los peatones.
No obstante, dos años después de esta sentencia y un año después
del anuncio de la DGT, la reforma no se ha realizado y aunque algunas
ciudades han utilizado distintas fórmulas en sus ordenanzas para matizar
el actual Código de Circulación y permitir la circulación de las bicis
por las 'aceras-bici', en otras urbes como Madrid, la circulación de las
bicicletas por las aceras está terminantemente prohibida.
martes, 10 de enero de 2012
Una bici blanca de luto
Los ciclistas de Barcelona homenajean a la fallecida el pasado lunes
Bicis en lo alto, silencio y carne de gallina. Después, timbres y aplausos. Ciclistas urbanos de todas las tribus acudieron anoche a la Masa Crítica, la cita mensual que reivindica la bici como medio de transporte con el lema Pedalea cada día, celébralo una vez al mes. La de ayer -primer viernes de mes, como siempre- fue especial. Muy concurrida, tratándose de un festivo de invierno. Pero, sobre todo, emocionante.
La concentración congregó a centenares de ciclistas que ocuparon la
calzada entera y el largo de tres manzanas del Eixample y se detuvo en
la esquina de la calle de la Diputació con la de Aribau. Allí,
levantando las bicis, con las ruedas mirando al cielo, rindieron
homenaje a la usuaria del Bicing de 49 años que el lunes murió arrollada
por un camión. Junto al carril bici una bicicleta completamente pintada
de blanco recuerda desde ayer el accidente a pocos metros de donde
ocurrió.
Las white bike o ghost bike son una
iniciativa que algunas fuentes sitúan en la ciudad norteamericana de
Saint-Louis en 2003, aunque las bicicletas blancas más famosas son las
de uso libre que en la década de 1960 llenaron las calles de Amsterdam
(Holanda): se tomaban en cualquier punto, se utilizaban y se dejaban al
llegar a destino. Sea como sea, hay bicis blancas en todo el mundo y
todas homenajean a ciclistas urbanos muertos en accidente, habitualmente
en choques con vehículos de motor.
El Ayuntamiento de Barcelona
todavía no ha revelado las causas exactas del accidente del lunes. Están
pendientes del atestado policial, indican fuentes del Consistorio, que
han evitado dar más explicaciones. Con todo, las entidades ciclistas,
como el Bicicleta Club de Catalunya (BACC) y la Coordinadora de Usuarios
de la Bicicleta, están convencidos de que el camión, que giró por
Aribau en sentido ascendente, no vio a la ciclista, que iba en línea
recta por su carril. Con el código de circulación en la mano, tenía
prioridad.
El presidente del BACC, Joan Valls, ha recordado
durante la semana que en tres de los cinco accidentes con ciclistas
fallecidos que ha registrado la ciudad desde 2010 se ha repetido el
mismo patrón: ciclista que pedalea en línea recta arrollado por un
vehículo de grandes dimensiones al girar. La entidad exige inversiones
para mejorar la red de carriles y la señalización.
Fuente: El País Cataluña
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